реписи. Или, с другой стороны: в 1981 г. две трети
  населения Лимы составляли мигранты или дети мигрантов, в то время как
  оставшуюся треть составляли коренные горожане. Миграция -- вот ключевой фактор
  при объяснении перемен. Но следует еще объяснить, откуда взялась эта миграция.
  Как в любом социальном явлении здесь много причин. Всего заметнее роль
  строительства дорог. После Тихоокеанской войны, происшедшей сто лет назад,
  была предпринята полная перестройка Перу, включавшая создание сети шоссейных
  дорог вместо модернизации традиционных средств сообщений -- железнодорожного и
  водного транспорта. В начале XX в. в Перу было лишь около 4 тыс. километров
  шоссейных дорог; в 1981 г. протяженность их составила 56 тыс. километров.
  Благодаря Закону о строительстве дорог, принятому в 1920 г., и планам по
  созданию национальной сети шоссейных дорог, а также другим действиям,
  разрозненные дороги, построенные еще инками и колонизаторами, превратились в
  современную дорожную сеть, которая стала материальной основой массовой
  миграции, а также вызвала у сельского населения растущее желание двинуться в
  города.
  
  Последующее развитие других средств сообщения дало дополнительный толчок
  миграции. Расписывая возможности, удовольствия и комфорт городской жизни,
  радиопередачи вызывали у людей все формы энтузиазма, и прежде всего надежды на
  рост доходов и потребления. Цивилизация, так сказать, была предложена каждому,
  кому хватало смелости, чтобы взять ее.
  
  В академических