у звукового сигнала, послышался только жалкий писк.
   Аккумуляторы настолько "сели" на холоде, что с их помощью нельзя было бы
  завести и теплый двигатель. А уж о холодном и говорить нечего: в картере,
  коробке передач и дифференциале смазка утратила свои свойства, превратившись
  в густую, вязкую, как животный клей, массу. Вдвоем с Джекстроу мы попытались
  завести мотор вручную, но не сумели провернуть коленвал и один раз.
   Мы решили пустить в ход паяльные лампы, но выяснилось, что керосин,
  замерзающий при -50ё и загустевающий уже при -40ё, превратился в лед.
   Пришлось прибегнуть к бензиновым паяльным лампам. Поставив их на
  деревянные ящики и закрыв двигатель брезентом, мы расположили две лампы под
  картером, две под коробкой передач и одну под дифференциалом. Примерно через
  час коленвал можно было провернуть без особого труда. Установив на место
  аккумулятор, отогретый у камелька, мы снова попытались завести двигатель. Но
  все было тщетно.
   Никто из нас, в том числе и Корадзини, чья компания изготавливала
  дизельные трактора, не был специалистом по обслуживанию бензиновых
  двигателей. Отчаяние готово было овладеть нами. Однако мы понимали, что
  поддаваться ему нельзя ни в коем случае. Не выключая паяльных ламп, мы снова
  притащили аккумулятор к камельку, вывернули и зачистили свечи зажигания,
  отогрели щетки генератора, сняли, прогрели и продули бензопроводы, удалили
  лед из приемного патрубка карбюратора. Затем все поставили на место. Работа
  была тонкой,