т экспонат увели из музея, когда отвернулся смотритель, -
  бесстрастным тоном изрек Корадзини. - А может, он остался здесь с
  ледникового периода?
   - Да, агрегат не первой молодости, - согласился я. - Довоенная модель.
   Чем богаты, тем и рады. Британское правительство не слишком-то щедро
  финансирует исследования по программе Международного геофизического года. Не
  то что русские или ваши земляки. Узнаете? Это опытный образец, предок
  современных полярных снегоходов.
   - Никогда еще такого не видел. А что это за модель?
   - Трактор французского производства "Ситроен" 10-20. Слабосильный, с
  узкими гусеницами, как можете убедиться. Слишком короткий для своего веса.
   На местности, иссеченной трещинами, смертельно опасен. Без особого труда
  перемещается по ледовому плато, но если выпадет хоть немного свежего снега,
  лучше пересесть на велосипед. Однако это все, чем мы располагаем.
   Корадзини промолчал. Ему, управляющему завода, выпускающему, пожалуй,
  лучшие в мире трактора, трудно было подобрать подходящие слова. Однако,
  несмотря на разочарование, он решительно взялся за дело. Несколько часов
  подряд трудился как одержимый. А вместе с ним и Зейгеро.
   Через каких-то пять минут после того, как мы принялись за работу,
  пришлось с трех сторон натянуть брезент, прикрепив его к алюминиевым трубам,
  принесенным из туннеля. Иначе работать было невозможно. В глаза хлестал
  снег, ветер продувал насквозь самую толстую одежду словно папиросную бумагу.
   Внутри