ят на "ягуарах ХК 150S". Запчасти к нему
  в Гамбурге достать было практически невозможно, тем более что серия ХК, в
  которой S стала последней моделью, была снята с производства в 1960 году.
  Миллер ремонтировал его сам, по воскресеньям часами лежал в комбинезоне под
  шасси или забирался в двигатель так глубоко, что из-под капота только ноги
  торчали. Бензин, который пожирали три карбюратора машины был при высоких
  ценах на горючее в ФРГ главной статьей расхода Миллера, но Петер охотно
  платил за него. Стоило Миллеру, нажимая на акселератор, услышать мощный рев
  двигателя или, вырвавшись на свободное шоссе, ощутить, как тебя вминает в
  сиденье на крутом повороте, и он забывал обо всем. Петер ужесточил
  независимую подвеску передних колес, и "ягуар", задняя подвеска которого и
  так была достаточно жесткой, проходил повороты без малейшего крена, оставляя
  других шоферов болтаться на мягких пружинах своих машин далеко позади. Едва
  купив "ягуар", Миллер перекрасил его в черный цвет с осино-желтыми полосами
  по бокам. Машину сделали в Англии, в Ковентри, она не предназначалась для
  экспорта, поэтому руль у нее был справа, что иногда затрудняло обгон, но
  позволяло переключаться левой рукой, а баранку держать правой - и со
  временем это Миллеру стало нравиться.
   Петер не переставал дивиться своей удаче, вспоминая, как ему удалось
  купить "ягуар". Прошлым летом он зашел в парикмахерскую и от нечего делать,
  ожидая