ом стратостате", который, освободившись от
  тяжелой привязи, свободно погружался бы в морскую глубину, маневрируя и
  поднимаясь на поверхность воды благодаря балласту. А что же подводная
  лодка? Для этого у нее недостает жесткости корпуса. Этот пустотелый челнок
  на большой глубине, где давление составляет тонну на квадратный сантиметр,
  превратится в тончайшую лепешку. Даже пробка на больших глубинах
  спрессовывается до гранитной твердости и камнем идет ко дну. А если
  повысить жесткость корпуса? Неизбежно увеличится вес, и плавучесть лодки
  окажется недостаточной. А если попытаться увеличить плавучесть подводной
  лодки с помощью вспомогательного поплавка? Огромный поплавок не сможет
  противостоять огромному давлению. А если не делать поплавок герметическим,
  открыть в него доступ воде? Давление на внутренние и внешние стенки
  поплавка, конечно, сбалансируется, но в то же время объем воздуха, не
  изолированного от воды, сожмется под давлением в несколько сот раз, как в
  несколько сот раз сократится и плавучесть. Ведь воздушный шар под водой
  после определенной глубины тонет так же, как камень.
   И вот Пикару пришла мысль использовать вещество, которое под давлением
  во много атмосфер почти не подвергается сжатию. Таким веществом оказался
  бензин. 3 ноября 1948 года первый автоматически управляемый батискаф с
  бензиновым поплавком FNRS N_2 погрузился на девятисотметровую глубину в
  открытом море недалеко от столицы Сенегала Дакара. В дальнейшем