амного лучше петрить в раз-
  ной технике. Особенно в автомобилях.
   Из чего это складывалось? Конечно же, начало шло от Шуры Плоткина! От
  его всегдашнего неудовлетворенного желания иметь хоть какой-нибудь
  собственный автомобиль. Идя рядом с Шурой по жизни, нога в ногу, в тече-
  ние шести лет, я перенял начальные любительские и крайне неквалифициро-
  ванные познания Шуры в автомобильных марках. Сами понимаете, - ограни-
  ченные лишь советским автомобилестроением.
   Затем второй этап моего автообразования - Водила. Профессиональный
  шофер-дальнорейсовик, с которым я пропутешествовал через всю Германию -
  от Киля до Мюнхена. Если, конечно, все, что с нами там случилось, можно
  назвать "путешествием"...
   Третий этап - недолгая, но не менее яркая жизнь в Грюнвальде у Фрид-
  риха фон Тифенбаха, располагавшего одними из лучших автомобилей в мире.
  Уж на этих автомобилях я поездил!..
   Я сознательно опускаю воспоминания о рыдване Эриха Шредера и Руджеро
  Манфреди. После "РолсРойса" Фридриха о древнем "Опеле" Эриха и Руджеро
  как-то и вспоминать неловко. И даю слово, это не проявление пошлого сно-
  бизма, а трезвая оценка описываемого!..
   Ну и конечно - общение с Капитаном-Александр-Ивановичем-Кэп-Мастером!
  Выход далеко за пределы достаточно узких автомобильных интересов, сопри-
  косновение с неведомой доселе стороной Жизни и сопутствующей ей Техникой
  очень сильно раздвинули границы моих познаний.
   Так что если я теперь говорю, что "холодильник