совершенно новым методам
  централизации власти. Они начали действовать на уровне отдельных компаний,
  отраслей производства и в экономике в целом.
   Классической иллюстрацией могут служить первые железные дороги. По
  сравнению с другими сферами деятельности, они были гигантами того времени. В
  Соединенных Штатах в 1850 г. лишь 41 фабрика имела капитал в 250 тыс.
  долларов и выше, а Нью-Йоркская центральная железная дорога уже в 1860 г.
  гордилась своим капиталом в 30 млн долл. Для организации такого гигантского
  предприятия требовались совершенно новые методы управления.
   Таким образом, управляющим первых железных дорог, подобно менеджерам
  космических программ нашего времени, приходилось изобретать новую технику
  управления. Они стандартизировали технологии, цены на перевозки и графики.
  Они синхронизировали операции на расстоянии в сотни миль. Они создавали
  новые специализированные профессии и департаменты. Они концентрировали
  капитал, энергию и людские ресурсы. Они боролись за максимальное расширение
  сети своих дорог. И, в дополнение ко всему этому, они создавали новые формы
  организации, основанные на централизации информации и управления(27).
   Служащие подразделялись на "линейных" и "штатных". Были введены
  ежедневные отчеты, предоставляющие сведения о движении вагонов, грузов,
  убытках, утерянных грузах, ремонте, пробеге локомотивов и т. д. Вся эта
  информация вливалась в централизованную цепь распоряжений и восходила к
  главному управляющему,