нью. Но
  иногда, за один рейс мятежники поджигали до десятка машин.
   В этот раз колонне предстояло преодолеть три перегона - шестьсот
  километров, которые отделяли их от тринадцатой базы. В среднем, за такой
  рейс, потери составляли две целых, три десятых бензовоза и одну целую, семь
  десятых водителя на каждые двадцать машин. Среднестатистически это означало,
  что одной целой, семи десятым бензовозчикам не пережить ближайшие три дня.
  Потери среди водителей могли быть немного меньше, но им строго
  предписывалось уводить с дороги подожженые машины.
   Из всех эскортных командиров Степ пользовался особым уважением у
  бензовозчиков, и не только потому, что при нем возрастал шанс остаться в
  живых. Под его руководством колонна обычно выходила с базы по холодку, еще
  до рассвета. Хотя после долгих дебатов на броневиках все же установили
  кондиционеры, бронированные кабины бензовозов продолжали по-старинке
  охлаждаться встречным потоком воздуха через люки на крыше. На большой
  скорости это срабатывало, но зачастую ,,охлаждающий поток" представлял из
  себя вялотекущую смесь пыли и горячего воздуха, поэтому водители особенно
  ценили утреннюю прохладу. В это утро ожидания на ранний выезд не
  оправдались, и на их скучных лицах легко читалось дополнительное
  разочарование. За границей контрольной зоны отряд ждали неизвестность и
  пустыня, погубившая многих, некогда мечтавших о счастливом финале.
   Услышав мотор приближающегося джипа, генерал плавно