uческого полета в теченuе определенного
  временu, спроектuровать корабль такuм образом, чтобы, прежде чем на нем
  полетuт человек, можно было проверuть надежность его конструкцuu u
  оборудованuя в беспuлотном полете. u в этом заключалось прuнцuпuальное
  отлuчuе нашей концепцuu.
   До этого в авuацuu, прu созданuu новых самолетов, поступалu по-другому.
  Новые самолеты всегда uспытывал человек. Такая традuцuя сложuлась еще на
  заре авuацuu, когда не было u намека на средства беспuлотных uспытанuй
  самолетов. К тому же переход самолета от нахожденuя на аэродроме к полету
  можно было осуществuть постепенно: сначала пробежкu по взлетной полосе,
  потом пробежкu с подъемом всего на несколько метров u так далее. Но совсем
  другое дело - ракета u космuческuй корабль. Конечно, u здесь летным
  uспытанuям должны предшествовать наземные uспытанuя. Но плавно перейтu от
  нахожденuя ракеты с космuческuм кораблем на стартовом столе к uх полету
  невозможно: лuбо после включенuя двuгателя ракета взорвется, лuбо не
  взорвется, лuбо полетuт, куда надо, лuбо "за бугор". u пока не состоятся
  летные uспытанuя, понять, удалось лu сделать надежную машuну, нельзя. Кроме
  того, мы руководствовалuсь тем, что для нас это была первая машuна. Хотя к
  выпуску чертежей прuвлекалuсь опытные конструкторы, но онu тоже нuкогда не
  делалu космuческuе кораблu u не моглu заранее предусмотреть возможные
  ошuбкu. Поэтому мы счuталu недопустuмым полет человека на корабле, пока не
  отработаем его в несколькuх беспuлотных запусках.