наруживает с летательными аппара-
  тами. Для подтверждения этого вывода схемы и фотографии объекта были
  продемонстрированы специалистам в области аэродинамики. Одним из этих
  экспертов был Артур Янг, известный авиаконструктор. Его анализ подтвер-
  дил, что многие характеристики объекта соответствуют концепции лета-
  тельного аппарата. Многие, но не все. Крыло, например, находится явно
  "не на месте" относительно центра тяжести аппарата. Форма носа тоже не
  совсем соответствует привычным самолетным очертаниям.
   Но давайте попробуем представить себе другую возможность. Если реак-
  тивному самолету нужно уменьшить скорость своего движения, то самый
  простой способ сделать это - установить направленный вперед двигатель в
  носовой части. Это можно сделать, в частности, установив на самолете
  подвижную носовую часть. Кстати, такой подвижный нос будет изменять и
  положение центра тяжести аппарата, и его аэродинамические характеристи-
  ки. С другой стороны, аэродинамика носа в поднятом положении может быть
  оценена только очень приблизительно (особенно учитывая некоторую стили-
  зацию, неизбежную при изготовлении скульптуры).
   Если участь все эти обстоятельства, можно представить себе лета-
  тельный аппарат с изменяемой геометрией носовой части. Остается один не-
  решенный вопрос - что означают спирали на крыльях и на носу? Согласно
  иконографии южноамериканских индейцев такие фигуры означают повышение
  (если спираль ориентированна вправо) или понижение (если спираль ориен-
  тированна влево).