тся команды, она утешалась подарком в виде часов
  сверхурочной работы, щедро записанных на ее счет капитаном Булленом в
  двукратном количестве по сравнению с действительной отработкой за пос-
  ледние три дня, частично - из чувства справедливости, частично - чтобы
  хоть как-то отомстить главной конторе за нанесенные ему оскорбления.
  Офицеры и пассажиры "Кампари" просто следовали одному из законов приро-
  ды, который гласил: невозможно долго оставаться несчастным на борту теп-
  лохода "Кампари".
   Как корабль, не ходивший по определенному маршруту, имевший лишь
  весьма немногочисленные пассажирские каюты и вместительные, редко пусто-
  вавшие трюмы, теплоход "Кампари" следовало отнести к классу трамповых
  судов. Таким он и числился в реестрах "Голубой почты" и в рекламных
  проспектах. Но, как указывали эти же проспекты с должной сдержанностью,
  единственно уместной в отношении высокопоставленной клиентуры, для кото-
  рой они собственно и издавались, теплоход "Кампари" был не обычным трам-
  повым кораблем. На самом деле, он ни в каком смысле не был обычным ко-
  раблем. Это был, говоря скромными, незатейливыми и далекими от претенци-
  озности словами рекламного проспекта, "среднего размера грузопассажирс-
  кий теплоход, предлагающий самые роскошные каюты и лучшую кухню из всех
  кораблей, ныне плавающих по морям".
   Сущий пустяк мешал большим пароходным компаниям, с "Кунард" во главе,
  предъявить "Голубой почте" иск за это абсурдное заявление - за абсолют-
  ное его