дороги.
   Всегда существовала вероятность нарваться на какого-нибудь идиота,
  который мог оказаться либо сотрудником президентского аппарата, либо
  чиновником самого Министерства внутренних дел. И тогда сотрудник ГАИ,
  допустивший оплошность, в лучшем случае никогда больше не появлялся на этой
  трассе. А в худшем - просто вылетал из органов МВД.
   Но, с другой стороны, это была самая "хлебная трасса" в радиусе всего
  района, на которую мечтал попасть любой из сотрудников ГАИ.
   Подвыпившие бизнесмены на своих "Мерседесах", загулявшие дачники, просто
  бандиты на тяжелых джипах - все эти категории нарушителей платили много и
  охотно. При нормальном везении с трассы за смену можно было собрать до
  полутора-двух тысяч долларов. Половина этой суммы, конечно, шла начальству,
  но даже оставшаяся половина с лихвой покрывала все неудобства службы и
  превышала месячную зарплату офицеров ГАИ. Именно поэтому среди сотрудников
  была столь опасная конкуренция на это место, и любой из офицеров, кто
  начинал приносить начальству меньше денег, чем обычно собирали его
  предшественники, рисковал оказаться вне трассы, на кабинетной работе в ГАИ.
  На "чистом" окладе, которого не хватило бы даже на один приличный обед для
  компании в хорошем ресторане.
   Главное было - не ошибаться. Не нарваться на занудливого формалиста или
  злопамятного чиновника. К таким старший лейтенант Звягинцев был беспощаден.
  Он, работавший